豐田堅持軟件開發走“內部化”的理由？
來源：豐田時報
http://www.toyota.com.cn/toyotatimes/special_report/20210913-1.php
目錄
? 不斷進化的汽車
? 豐田“堅守原理原則，凡事親自行動”
? 豐田看重的是人際互聯
? 助力碳中和的通信技術
? 量產背后的18,000 名軟件開發人員
? 時代在變，而豐田恒久不變的原則
8月25日，推動汽車“互聯化”的“互聯公司”負責人CPIO（Chief Product Integration Officer）山本圭司召開了新聞發布會，向公眾說明了豐田的軟件開發和互聯化業務。
汽車制造中軟件和互聯化的作用和存在感日益凸顯，新伙伴正爭相恐后地擠進這個領域。在這里，風云萬變一瞬息。豐田在這分秒必爭的領域中所付出的心血卻還鮮為人知。
豐田對軟件和互聯技術開發方面持有怎樣的態度？ 豐田的優勢又在哪里？ 本期節目將為大家帶來山本CPIO的發言內容。
不斷進化的汽車
如今的汽車制造正在進入一個色彩斑斕的時代，我們必須將目光擴展到自動駕駛、電動化、互聯化等多個領域。眾所周知，軟件已經成為左右產品力的重要因素，各種在軟件上馳騁風云的人們也紛紛進入汽車行業。今天我發言的主題是“未來豐田如何迎戰全新汽車制造”。首先，讓我們回顧一下汽車的發展歷程。今天的汽車產業已經成為支撐經濟的關鍵行業，在這個過程中汽車也歷經變遷。我們曾直面石油危機、排放法規、交通事故增加和人口老齡化等社會問題，但每次努力跨越一座座大山的汽車都實現了自我進化，解決了社會問題。例如，除了鋼鐵外，鋁材、樹脂等新型材料的使用加速了輕量化；機械控制變成了電控；燃油效率和安全性增強；舒適性大幅度提升；汽車價值本身也今非昔比。
現在一臺汽車中安裝了超過50 個的 ECU（電子控制單元），使用了多達 1000 個半導體。此外，社會邁入互聯網時代，互聯早已經不是什么新鮮事。汽車上也裝配了通信設備，電子化技術日新月異，軟件的規模變得越來越龐大。
豐田“堅守原理原則，凡事親自行動”
有一點我想告訴大家，豐田在制造汽車中有一個長年傳承下來的基本思想。這就是“堅守原理原則，凡事親自行動”的內部化工作方式。
例如，豐田在創業初期就根據自身需要，實現各種生產設備的內制化。說句題外話，之前瑞薩電子公司遭受火災，在災后重建工作中，豐田工程機械部門復制出了被大火摧殘的設備的圖紙，幫助他們重新制作。90年代，豐田致力于ECU的內部設計，先后成立電子工廠、半導體工廠和電池工廠。 不言而喻，正是有了這些積累，才成功孕育出普銳斯。近年來，我們大力推進燃料電池堆和氫罐等氫氣相關技術的內部化開發，現在正進一步挑戰氫發動機的應用。 相信大家都應該目睹過豐田社長化身Morizo，親自手握氫發動機賽車的方向盤馳騁賽車場的風采。
就這樣，無論時代如何變遷，豐田對實時性的堅持從未褪色。堅守原理原則，堅持內部化開發是豐田的始終如一的基本立場，相信大家對此也是有所了解的。身處現在CASE的時代，我們關注的是手機的演變。從老式車載電話到功能手機，再到智能手機進化，電話這種有形的產品與無形的信息融合，創造了全新的體驗價值，并以迅雷不及掩耳之勢擴散到世界各地。
飛躍進步被背后是軟件和互聯技術的崛起。我們希望汽車也能與手機一樣，與信息融合，利用人、物、事的互聯，為客戶提供嶄新的體驗價值，傳遞從未有的感動。正是因為如此，我們才堅定不移地走軟件和互聯技術的內部化開發之道。為此，我們成立了TRI（Toyota Research Institute）、Woven Planet和Toyota Connected，全力投入e-Palette 的開發、構建了作為開發的試驗場Woven City，并為Arene 平臺的開發傾盡心血。
豐田看重的是人際互聯
此處進入記者提問環節。
記者上來就提出了這樣一個問題：“對于碳中和也是一個就業問題這一點，希望您再談一下您的想法和思考”。對此，豐田社長進一步深入地闡述了其原因。
現在，我想介紹一下豐田在互聯化和軟件方面開展的工作。到目前為止，豐田以日本、美國、歐洲和中國市場為中心，包括雷克薩斯在1000 萬輛豐田汽車上實現了互聯化。豐田所致力的互聯汽車并不是簡單地將汽車連接到互聯網。而是通過人、物、事的移動，豐富客戶體驗，為客戶帶來感動。 被豐田視為重中之重的是以人為本的理念，即人際互聯。
為此，豐田建立了自己的呼叫中心，這是我們與客戶的聯系紐帶；建立為客戶提供各種服務的豐田智能中心；還自行建立了豐田大數據中心，活用汽車收集的車輛信息并反饋到各類服務中。為了向客戶提供移動服務，我們還專門成立了MSPF（Mobility Service Platform），積極推動與服務提供商的合作。
此次東京奧運會和殘奧會的奧運村中首次啟用的e-Palette就是旨在實現汽車與城市和諧、汽車與街道和諧的移動性。 在奧運會期間，它為34,000多名運動員及大會相關人員提供了貼心服務。e-Palette 是一款自動駕駛的電動汽車，但我們開發的不僅僅是自動駕駛技術和 BEV 技術。基于TPS（豐田生產方式）理念，我們為e-Palette全新開發了一個高效、無浪費、精準運行的運營管理系統。這套系統可以遠程監控汽車，并根據周圍環境和乘客人數實時調整運行狀態，也就是所謂汽車與城市的和諧移動性。 所有這些的基石都是豐田 MSPF。
未來，這些成果將進一步擴展應用于正在美國開發的Sienna Autono-MaaS，MSPF不僅用于自動駕駛汽車，還將在普通商用車和物流中大顯身手。
這樣，互聯汽車和互聯技術將延伸到各個領域，互聯的對象也將擴展到人、汽車、城市，甚至社會。豐田將慎重使用從中收集的客戶信息和汽車信息，將其活用在為客戶謀幸福、為社會促發展的同時，豐富以移動為核心的用戶體驗，努力創造新價值。即將上市的新款NX其實就是通向這條大道的中間成果物。 事實上，多媒體系統和互聯服務將迎來四年以來的首次全面改版，并將裝載在新的 NX 中。
我們高度重視現地現物的信息，扎根當地進行產品開發。不同的國家，道路狀況和汽車使用方式各異，僅憑Global One Package （全球統一解決方案），在各地區推廣中必定會“水土不服”。在考慮開發適合當地特點產品時，互聯技術大有作為。在新款NX中，為滿足客戶和社會的期望，我們遵循現地現場信息的理念，針對各個地區特點進行了產品開發。
當然，新款NX也可以通過OTA（空中下載）更新軟件。 我們的目標是制造出能實時反饋客戶和市場的需求變化的汽車。
助力碳中和的通信技術
此外，將地區特點轉化為數據，正確理解區域差異的同時也是在為碳中和的實現做盡一份力量。具體來說，我們正在致力于汽車節能和資源節約。也許有點跑題了，大家可以看看現在市場發售的互聯汽車。在日本， HEV（油電混合雙擎動力車）在一半的行使時間中發動機都是停止的。而在PHEV（外插充電式混合動力車）中這個數字提升到80%。也就是說，HEV和PHEV通過切換發動機和電機，實現了高度化的控制性能，從而進化為一臺更加環保的汽車，并且為客戶提供了更多可選的HEV和PHEV車型。
說得更具體一點，這是一個綜合考慮到汽車行駛地點、行駛時間等因素，實時調整 HEV 控制的理念。 這項技術被稱為地理圍欄技術，接下來我們會繼續將其投入到更多實際應用中。
此外，從現地現物信息中收集到的數據還將轉換為汽車的電子病歷，可視化管理汽車運作狀況。根據汽車病歷進行適當的保養，延長汽車使用壽命，提高電池的可回收性和再利用性，進一步為資源節約和構建循環性社會做出貢獻。
量產背后的18,000 名軟件開發人員
接下來，我想談談未來汽車產業和汽車的可能性。豐田所憧憬并為之奮斗的可持續性和實用性汽車制造是可以靈活應對時代的需求和環境變化，通過“量產”的方式，為所有客戶提供全新價值的汽車制造。在豐田，量產有一個專門的名字叫“號口”，我是一個徹頭徹尾的號口主義者。將創意轉變為看得著摸得到產品是我最喜歡的工作。小時候，從早到晚躲進實驗室，焊接這焊接哪是我最開心的時刻。我所擔任的CPIO職能就是要利用全世界行駛的互聯汽車信息，提升軟件功能實現力，為豐田長年積累的實時性汽車制造如虎添翼，將新的創意和構想引入量產。然后將制造更好的汽車的理念扎根于各個地區。我認為軟件蘊含了將創意快速轉化為產品的強大實現能力。為此，我們與 Woven Planet、Toyota Connected 和海外開發基地攜手，構建了3,000 人的全球軟件開發體制，在全世界推進軟件開發。整個集團參與到這個開發體制的人數超過了 18,000 人。當然，豐田汽車本身也會不斷強化內部軟件開發團隊。
正在 Woven Planet 開發的車輛軟件平臺 Arene 將分離為硬件和軟件，重組調整當前的聯合開發體制。這些舉措將大幅度提高軟件開發效率、提升質量并縮短開發周期。
利用Arene，我們不僅能快速向客戶傳遞新想法，還將在世界各地擴大我們的朋友圈，讓伙伴們共享新創意產品化帶來的樂趣。汽車應用領域廣泛，包括乘用車、MaaS、商用車，使用的區域也在不斷擴大。需求變得越來越豐富多樣，汽車的使用方式也是千差萬別。與汽車關聯在一起的有煩惱、有喜悅、有社會問題，還有需要突破的技術發展。創新與技術的融合將會把汽車價值提升到另一個臺階。 汽車產業仍然是一個不斷發展的產業，我自己也歡欣雀躍地期待著未來的制造汽車。
時代在變，而豐田恒久不變的原則
最后是對今天講話的總結。我認為汽車產業必須實現人的移動與地區社會的共存。 為了更光明的未來，為了孩子們的明天，豐田的目標是“為所有人提供移動的自由”和“提供感動的體驗”。而這一目標的根基則是“量產幸?！?。
無論時代如果變遷，豐田一直堅守走內部化開發之路，一直堅持以實時性方式生產汽車。未來，我們將進一步提升汽車制造的實時性以及軟件開發能力，創造和豐富只有移動才能體會的感動。這項努力將突破汽車本身框架，延伸到城市發展和整個社會平臺的構建，為社會的發展做出貢獻。我們殷切希望各位能一如既往地支持在現實世界中不斷迎接制造汽車挑戰的豐田。
在新聞發布會結束后的提問環節中，當被問及豐田的優勢時，山本CPIO說了兩點：“互聯化基礎平臺的內部化開發”和“與經銷商的網絡化”。
通過互聯化基礎平臺的內部化開發，及時建立反映市場需求的機制；通過經銷商網絡，在全球客戶的“真正接觸點”的現場，與客戶互動，傾聽他們的苦惱，提供更加貼近客戶需求的信息和服務。
也就是說，豐田提出的“制造更好的汽車”的理念將扎根各個區域，更加及時地得到推行。
即使在軟件和互聯等相對較新的領域，豐田長期建立的與客戶的“真實”接觸點和“實時”汽車制造方式也將成為豐田在激烈競爭中屹立不倒的強有力的支持。
